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网络控制技术是城市轨道交通车辆的核心技术

2013/11/14 14:52:57      点击:

来源:城市轨道交通研究   作者:傅成骏

网络控制技术是城市轨道交通车辆的核心技术。早期的城市轨道交通车辆一般由硬线控制,没有网络或者网络不参与控制。随着科技进步和用户需求的发展,网络已经成为实现车辆功能不可替代的途径。在过去,车辆供应商只是对网络控制系统提出了功能需求,由网络供应商提供硬件和软件工具,需求的实现即编程是由网络供应商完成。实际上,网络供应商承担了列车控制的系统集成责任。

      在“程序编制由网络供应商实现”的模式下,将“需求实现”这一自然衔接过程割裂开来,使车辆供应商陷于被动和低效;在项目执行过程中,由于经常出现车辆功能不准确、不全面、设计变更响应迟钝等问题,使地铁公司的满意度普遍降低;此外,城市轨道交通车辆作为大型成套交通装备,在运营初期甚至在中远期都需要完善功能和进行程序升级,车辆供应商也需要修正设计中的问题。因此,这种模式使各个环节都增加了成本,延误了进度。

      网络系统是车辆的中枢神经系统,和牵引、制动等系统联系复杂,因此往往被国外的牵引供应商打包提供,因而限制了车辆供应商系统集成的深度,局限了对子设备的选择范围。另外,网络的系统关联性强,大量核心功能都有网络参与。车辆供应商不参与编程,当程序出现问题时往往不能鉴别,就不能澄清责任主体和快速解决问题。分析和鉴别能力恰恰是车辆供应商系统集成能力的主要体现。这种模式削弱了主机厂的系统集成能力,与车辆供应商的地位不相称,这在事实上也成为车辆供应商的风险。

      今后,车辆供应商应推动网络控制系统的本地化和自主化,有效地掌控网络控制技术,提升系统集成能力和自主决策能力。目前,国内已有多家车辆供应商对网络控制技术进行了研究,国家发展和改革委员会也在积极推进相关项目的试点,大力支持车辆供应商自主开发列车控制软件,起到了很好的示范作用。

      掌握网络控制技术,是增强车辆供应商系统集成能力、促进车辆行业技术进步、增强竞争实力、获取新增长点的客观需要,也是适应行业发展趋势、参与国内国际竞争的客观需要。车辆供应商的重点可放在网络控制系统的应用技术开发上,采用基于主流标准的网络开发平台,自主编程,而网络供应商则专注于提供软硬件开发平台和服务。车辆供应商要加强与网络供应商的合作,大胆尝试,循序渐进,在近期项目中可以先参与程序开发,加强分析和验证能力,逐步掌握网络开发平台的应用。

      (本文作者为南车株洲电力机车有限公司副总经理、总工程师)